Enviar elementos de lítio por via aérea e marítima: o que efetivamente é verificado
O frete aéreo segue o Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA, em que elementos de íon-litio enviados sozinhos são tratados sob a instrução de embalagem PI965. O frete marítimo segue o Código IMDG. Ambos exigem o número ONU correto, as marcações e a documentação.
| Campo | O que ele diz |
|---|---|
| Aéreo | Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA; elementos e baterias de íon-litio enviados sozinhos são tratados sob a instrução de embalagem PI965 |
| Marítimo | Código IMDG, com a mesma classificação UN3480 / UN3481 |
| Estado de carga | Remessas aéreas sob PI965 estão sujeitas a um limite de estado de carga nas categorias de watt-hora mais altas; consulte o DGR vigente para o limite aplicável |
| Marcação | A marca de bateria de lítio e o rótulo de bateria de lítio da Classe 9, conforme exigido pela edição aplicável |
| Documentação | Resumo de ensaio UN 38.3, ficha de dados de segurança, declaração de mercadorias perigosas quando exigida e documentação específica do transportador |
| Quem decide | O transportador que aceita a carga tem a palavra final, independentemente do que diga a documentação |
Base da especificação: o texto da norma e a sua edição vigente. Valores e datas citados nesta página se limitam ao que cada documento declara, e nenhum certificado é reivindicado além do que está em arquivo.
Aéreo: PI965 é a que vale para elementos avulsos
Elementos enviados por conta própria são o caso mais regulado. Segundo as instruções de embalagem da IATA, elementos de íon-litio avulsos entram na PI965, e os requisitos dependem da quantidade e da classificação em watt-hora do que está no volume.
A regra do estado de carga é a que surpreende: remessas aéreas nas categorias de watt-hora mais altas são limitadas a uma fração da capacidade nominal, então os elementos não saem da fábrica totalmente carregados para o frete aéreo.
Marítimo: mesma classificação, outro ritmo
O frete marítimo usa os mesmos números ONU, mas é regido pelo Código IMDG em vez do regulamento da IATA. Transportadores e armadores aplicam requisitos adicionais próprios, incluindo suas próprias expectativas de estado de carga em algumas rotas.
Trânsito mais longo e temperaturas no contêiner tornam embalagem e estiba mais relevantes do que em uma aeronave, e danos em trânsito são tratados pela prática de carga marítima, não aérea.
O que faz uma remessa ser recusada
Um número ONU que não coincide com a configuração de embalagem, um resumo de ensaio ausente, marcações erradas ou ausentes e um estado de carga acima do permitido para o modal. Nada disso tem relação com a qualidade do elemento: são falhas de documentação que paralisam na porta uma remessa perfeitamente boa.
Antes de aceitar um documento
Como conferir
- Confirme primeiro o modal: aéreo e marítimo impõem requisitos diferentes aos mesmos elementos.
- Pergunte qual instrução de embalagem se aplica à sua configuração antes de reservar.
- Verifique o requisito de estado de carga para o modal e a categoria de watt-hora.
Perguntas
Transporte aéreo e marítimo na prática
Elementos de lítio podem ser enviados por via aérea?+
A regra de 30% de estado de carga é universal?+
O requisito de embalagem muda se os elementos estão dentro do equipamento?+
Que documentação acompanha um pedido?+
Um certificado cobre todos os modelos daquele fabricante?+
As células podem ser enviadas por via aérea?+
Esta página descreve como cada norma é aplicada na prática quando células de lítio são compradas e enviadas. É um resumo para compras, não o texto da norma, e não substitui a verificação de aceitação do seu transportador nem a sua própria análise de conformidade.
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