Enviar elementos de litio por aire y por mar: qué se comprueba realmente
El transporte aéreo sigue el Reglamento de Mercancías Peligrosas de la IATA, donde los elementos de ion-litio enviados solos se gestionan bajo la instrucción de embalaje PI965. El transporte marítimo sigue el Código IMDG. Ambos exigen el número ONU correcto, las marcas y la documentación.
| Campo | Qué dice |
|---|---|
| Aire | Reglamento de Mercancías Peligrosas de la IATA; los elementos y baterías de ion-litio enviados solos se gestionan bajo la instrucción de embalaje PI965 |
| Mar | Código IMDG, con la misma clasificación UN3480 / UN3481 |
| Estado de carga | Los envíos aéreos bajo PI965 están sujetos a un límite de estado de carga en las categorías de vatios-hora más altas; consulte el DGR vigente para el umbral aplicable |
| Marcado | La marca de batería de litio y la etiqueta de batería de litio de Clase 9, según exija la edición aplicable |
| Documentación | Resumen de ensayo UN 38.3, ficha de datos de seguridad, declaración de mercancías peligrosas cuando se requiera y documentación propia del transportista |
| Quién decide | El transportista que acepta la expedición tiene la última palabra, con independencia de lo que diga la documentación |
Base de la especificación: el texto de la norma y su edición vigente. Las cifras y fechas citadas en esta página se limitan a lo que declara cada documento, y no se atribuye ningún certificado más allá de lo que hay en archivo.
Aire: PI965 es la que ata a los elementos sueltos
Los elementos enviados por sí solos son el caso más regulado. Según las instrucciones de embalaje de la IATA, los elementos de ion-litio sueltos entran en PI965, y los requisitos dependen de la cantidad y de la clasificación en vatios-hora de lo que va en el bulto.
La regla del estado de carga es la que sorprende: las expediciones aéreas en las categorías de vatios-hora más altas se limitan a una fracción de la capacidad nominal, así que los elementos no salen de fábrica completamente cargados para el transporte aéreo.
Mar: misma clasificación, otro ritmo
El transporte marítimo usa los mismos números ONU, pero se rige por el Código IMDG en lugar del reglamento de la IATA. Los transportistas y las navieras aplican requisitos adicionales propios, incluidas sus propias expectativas de estado de carga en algunas rutas.
Un tránsito más largo y las temperaturas en el contenedor hacen que el embalaje y la estiba pesen más que en una aeronave, y los daños en tránsito se gestionan según la práctica del transporte marítimo y no del aéreo.
Qué hace que una expedición sea rechazada
Un número ONU que no coincide con la configuración de embalaje, un resumen de ensayo ausente, marcas erróneas o ausentes y un estado de carga superior al que permite el modo. Nada de esto tiene que ver con la calidad del elemento: son fallos de documentación que detienen en la puerta una expedición perfectamente buena.
Antes de aceptar un documento
Cómo comprobarlo
- Confirme primero el modo: el aire y el mar imponen requisitos distintos a los mismos elementos.
- Pregunte qué instrucción de embalaje se aplica a su configuración antes de reservar.
- Compruebe el requisito de estado de carga para el modo y la categoría de vatios-hora.
Preguntas
Transporte aéreo y marítimo en la práctica
¿Se pueden enviar elementos de litio por aire en absoluto?+
¿Es universal la regla del 30% de estado de carga?+
¿Cambia el requisito de embalaje si los elementos van dentro del equipo?+
¿Qué documentación acompaña a un pedido?+
¿Un certificado cubre todos los modelos de ese fabricante?+
¿Pueden enviarse los elementos por vía aérea?+
Esta página describe cómo se aplica cada norma en la práctica cuando se compran y envían elementos de litio. Es un resumen para compras, no el texto de la norma, y no sustituye la comprobación de aceptación de su transportista ni su propia revisión de conformidad.
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