Lithium-Zellen per Luft und See versenden: was tatsächlich geprüft wird

Luftfracht folgt den IATA-Dangerous-Goods-Regulations; dort werden allein versendete Lithium-Ionen-Zellen unter der Verpackungsanweisung PI965 behandelt. Seefracht folgt dem IMDG-Code. Beide verlangen die richtige UN-Nummer, Kennzeichnungen und Dokumente.

Angabe	Was dort steht
Luft	IATA Dangerous Goods Regulations; allein versendete Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien werden unter der Verpackungsanweisung PI965 behandelt
See	IMDG-Code, mit derselben UN3480-/UN3481-Einstufung
Ladezustand	Luftsendungen unter PI965 unterliegen in den höheren Wattstunden-Kategorien einer Ladezustandsgrenze – den jeweiligen Schwellenwert entnehmen Sie der aktuellen DGR
Kennzeichnung	Die Lithiumbatterie-Kennzeichnung und das Lithiumbatterie-Gefahrzettel der Klasse 9, wie von der jeweiligen Ausgabe gefordert
Dokumentation	UN-38.3-Prüfzusammenfassung, Sicherheitsdatenblatt, Gefahrguterklärung wo erforderlich und befördererspezifische Unterlagen
Wer entscheidet	Der annehmende Beförderer hat das letzte Wort, unabhängig davon, was auf den Papieren steht

Grundlage der Angaben: der Normtext und seine aktuelle Ausgabe. Werte und Daten auf dieser Seite beschränken sich auf das, was das jeweilige Dokument aussagt; kein Zertifikat wird behauptet, das uns nicht vorliegt.

Luft: PI965 ist die Anweisung, die lose Zellen bindet

Allein versendete Zellen sind der am stärksten reglementierte Fall. Nach den IATA-Verpackungsanweisungen fallen lose Lithium-Ionen-Zellen unter PI965, und die Anforderungen hängen von der Menge und der Wattstunden-Einstufung des Packstückinhalts ab.

Die Ladezustandsregel ist die, die überrascht: Luftsendungen in den höheren Wattstunden-Kategorien sind auf einen Bruchteil der Nennkapazität begrenzt, sodass Zellen für den Luftversand nicht voll geladen das Werk verlassen.

See: gleiche Einstufung, anderer Takt

Seefracht verwendet dieselben UN-Nummern, unterliegt aber dem IMDG-Code statt den IATA-Vorschriften. Einzelne Carrier und Reedereien legen eigene zusätzliche Anforderungen an, in manchen Verkehren einschließlich eigener Erwartungen zum Ladezustand.

Längere Transitzeiten und Containertemperaturen machen Verpackung und Stauung zu einem gewichtigeren Faktor als im Flugzeug, und Transitschäden werden nach Seefracht- statt nach Luftfrachtpraxis behandelt.

Was zur Ablehnung einer Sendung führt

Eine UN-Nummer, die nicht zur Verpackungskonfiguration passt, eine fehlende Prüfzusammenfassung, falsche oder fehlende Kennzeichnungen und ein Ladezustand über dem für die Verkehrsart zulässigen Wert. Nichts davon betrifft die Qualität der Zelle – es sind Papierfehler, die eine einwandfreie Sendung am Tor stoppen.

Bevor Sie ein Dokument annehmen

So prüfen Sie es

Klären Sie zuerst die Verkehrsart: Luft und See stellen an dieselben Zellen unterschiedliche Anforderungen.
Fragen Sie vor der Buchung, welche Verpackungsanweisung für Ihre Konfiguration gilt.
Prüfen Sie die Ladezustandsanforderung für Verkehrsart und Wattstunden-Kategorie.

Fragen

Luft- und Seefracht in der Praxis

Können Lithium-Zellen überhaupt per Luftfracht versendet werden?+

Ja, unter den IATA-Verpackungsanweisungen und vorbehaltlich der Anforderungen an Menge, Verpackung, Ladezustand und Dokumentation.

Gilt die 30-%-Ladezustandsregel überall?+

Nein. Sie gilt für Luftsendungen in den Kategorien, die die aktuelle DGR festlegt. See-Carrier setzen ihre eigenen Erwartungen.

Ändert sich die Verpackungsanforderung, wenn Zellen in Ausrüstung eingebaut sind?+

Ja. In Ausrüstung enthaltene Zellen werden unter einer anderen Verpackungsanweisung behandelt als allein versendete Zellen.

Welche Unterlagen begleiten eine Bestellung?+

Die UN-38.3-Prüfzusammenfassung und das Sicherheitsdatenblatt, abgestimmt auf die tatsächliche Versandkonfiguration. Zertifikate werden nur genannt, wenn das Dokument vorliegt und das Modell in dessen Abdeckungsliste erscheint; das betrifft derzeit Molicel-Modelle, für die anderen drei Marken liegen keine Zertifikatsdokumente vor.

Deckt ein Zertifikat alle Modelle eines Herstellers ab?+

Nein. Eine UL-Anerkennung wird unter einer File-Nummer erteilt, die die abgedeckten Konstruktionen auflistet; ein später aufgenommenes Modell ist erst mit der Aktualisierung der Datei abgedeckt. Maßgeblich ist, ob Ihre Modellbezeichnung in dieser Liste steht, nicht ob der Hersteller überhaupt ein Zertifikat hat.

Können Zellen per Luftfracht versendet werden?+

Ja, unter der jeweils geltenden Verpackungsanweisung und mit begrenztem Ladezustand bei einzelnen Zellen. Das letzte Wort haben die Fluggesellschaft und der Spediteur; die Konfiguration – Zellen allein, mit Ausrüstung verpackt oder in Ausrüstung enthalten – entscheidet, welcher Eintrag gilt.

Diese Seite beschreibt, wie die einzelnen Normen beim Kauf und Versand von Lithium-Zellen in der Praxis angewendet werden. Sie ist eine Zusammenfassung für die Beschaffung, nicht der Normtext selbst, und ersetzt weder die Annahmeprüfung Ihres Beförderers noch Ihre eigene Konformitätsprüfung.

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