Отправка литиевых элементов по воздуху и по морю: что действительно проверяют
Авиаперевозка подчиняется Правилам перевозки опасных грузов IATA, где литий-ионные элементы, отправляемые отдельно, проходят по инструкции по упаковке PI965. Морская перевозка подчиняется Кодексу IMDG. И то и другое требует правильного номера ООН, маркировки и документов.
| Поле | Что содержит |
|---|---|
| Воздух | Правила перевозки опасных грузов IATA; литий-ионные элементы и батареи, отправляемые отдельно, проходят по инструкции по упаковке PI965 |
| Море | Кодекс IMDG с той же классификацией UN3480 / UN3481 |
| Состояние заряда | На авиаотправки по PI965 в категориях с более высокой ватт-часовой оценкой распространяется ограничение состояния заряда; порог уточняйте по действующему DGR |
| Маркировка | Знак литиевой батареи и знак опасности литиевых батарей класса 9, как требует действующая редакция |
| Документация | Сводка испытаний UN 38.3, паспорт безопасности, декларация на опасный груз при необходимости и документы конкретного перевозчика |
| Кто решает | Последнее слово остаётся за принимающим перевозчиком независимо от того, что написано в документах |
Основание: текст стандарта и его действующая редакция. Цифры и даты на этой странице ограничены тем, что указано в самих документах; сертификаты не заявляются сверх того, что есть у нас на хранении.
Воздух: PI965 — инструкция, которая относится к отдельным элементам
Элементы, отправляемые отдельно, — наиболее регулируемый случай. По инструкциям по упаковке IATA отдельные литий-ионные элементы подпадают под PI965, и требования зависят от количества и ватт-часовой оценки содержимого места.
Правило состояния заряда — то, что удивляет: авиаотправки в категориях с более высокой ватт-часовой оценкой ограничены долей номинальной ёмкости, поэтому элементы не покидают завод полностью заряженными для авиаперевозки.
Море: та же классификация, другой ритм
Морская перевозка использует те же номера ООН, но подчиняется Кодексу IMDG, а не правилам IATA. Отдельные перевозчики и судоходные линии предъявляют собственные дополнительные требования, на некоторых направлениях включая собственные ожидания по состоянию заряда.
Более долгий транзит и температуры в контейнере делают упаковку и размещение более значимыми факторами, чем на воздушном судне, а повреждения при перевозке рассматриваются по практике морской, а не воздушной перевозки грузов.
Из-за чего отправку не принимают
Номер ООН, не совпадающий с конфигурацией упаковки, отсутствующая сводка испытаний, неверная или отсутствующая маркировка и состояние заряда выше допустимого для данного вида транспорта. Ни одно из этих требований не относится к качеству элемента: это ошибки в документах, которые останавливают у ворот полностью исправную отправку.
Прежде чем принять документ
Как его проверить
- Сначала определите вид транспорта: воздух и море предъявляют к одним и тем же элементам разные требования.
- Спросите, какая инструкция по упаковке применяется к вашей конфигурации, до бронирования.
- Проверьте требование к состоянию заряда для вида транспорта и ватт-часовой категории.
Вопросы
Авиа- и морская перевозка на практике
Можно ли вообще отправлять литиевые элементы по воздуху?+
Правило 30% состояния заряда универсально?+
Меняется ли требование к упаковке, если элементы находятся в оборудовании?+
На этой странице описано, как каждый стандарт применяется на практике при покупке и отправке литиевых элементов. Это краткое изложение для специалистов по закупке, а не текст стандарта, и оно не заменяет проверку приёма вашим перевозчиком или собственную проверку соответствия требованиям.
Связанные темы
Другие стандарты
Нужно узнать, что есть на модель?
Пришлите обозначение. Ответ будет конкретный: какие документы существуют, какие есть у нас и какие пришлось бы получать.