Перевозка литий-ионных элементов и документы по безопасности

Два разных вопроса путают постоянно. Правила перевозки отвечают на вопрос, можно ли отправить партию и в какой конфигурации. Стандарты безопасности изделия отвечают на вопрос, безопасна ли конструкция элемента при эксплуатации. Партия может удовлетворить первому, а изделие при этом не пройти второй: их оценивают разные органы и по разным документам.

UN 38.3 — транспортное испытание и то, чем оно не является

UN 38.3 — серия испытаний из Руководства ООН по испытаниям и критериям, которую литий-ионный элемент или батарея должны пройти, прежде чем их можно предъявить к перевозке. Восемь испытаний: имитация высоты, термоциклирование, вибрация, удар, внешнее короткое замыкание, удар или раздавливание, перезаряд и принудительный разряд. Все восемь должны быть пройдены на одной и той же конструкции.

Покупатель получает сводку испытаний, а не полный отчёт лаборатории. В сводке указаны элемент, испытанная конструкция и пройденные испытания. Это транспортный документ: о ресурсе в циклах, сохранении ёмкости и пригодности элемента для вашей задачи в нём ничего нет.

Три транспортные позиции, которые не взаимозаменяемы

Какую позицию применять, решает конфигурация отгрузки, а не продукт. Переупаковка элементов в другую конфигурацию может изменить позицию, а значит и комплект документов.

При воздушной перевозке для отдельных литий-ионных элементов и батарей дополнительно ограничено состояние заряда — обычно 30% — а применимая инструкция по упаковке зависит от конфигурации и массы нетто в упаковке. Здесь последнее слово за авиакомпанией и экспедитором, и поставщик, который регулярно отправляет элементы, обычно уже знает действующую редакцию.

IEC 62133-2 — безопасность портативных изделий

IEC 62133-2 — стандарт безопасности герметичных портативных литий-ионных элементов и батарей. На него ссылаются при сертификации потребительских и портативных изделий на большинстве рынков за пределами Северной Америки; оценивают элемент и аккумуляторную сборку, а не партию.

Практическое различие с UN 38.3 — в цели: UN 38.3 спрашивает, выдерживает ли элемент транспортные воздействия, IEC 62133-2 — безопасен ли он при нормальной эксплуатации и разумном неправильном обращении. Элемент может иметь действующую сводку UN 38.3 и всё равно требовать оценки по IEC 62133-2, прежде чем изделие получит маркировку CE.

IEC 62619 — промышленные и стационарные применения

IEC 62619 распространяется на литий-ионные элементы и батареи промышленного назначения, включая стационарное накопление энергии. Если сборка идёт в систему накопления энергии (ESS), ИБП или промышленное оборудование, применяют обычно этот стандарт, а не IEC 62133-2. Он также рассматривает функциональную безопасность системы управления батареей (BMS), чего IEC 62133-2 не делает.

Различие важно и коммерчески: заказчик из сферы накопления энергии, спрашивая «сертификат безопасности», обычно имеет в виду IEC 62619, и поставщик, у которого есть только IEC 62133-2, отвечает на другой вопрос.

UL 1642 и UL 2054 — Северная Америка

UL 1642 относится к литиевым элементам, UL 2054 — к аккумуляторным сборкам. Признание выдаётся под номером файла, и в файле перечислены конструкции и модели, которые он покрывает. Единственная осмысленная проверка — есть ли обозначение вашей модели в этом файле; фраза «у поставщика есть сертификат UL» ничего не говорит о вашем элементе.

Номер файла, покрывающий семейство, не покрывает автоматически вариант, добавленный позже. Когда производитель добавляет модель, файл обновляют; до обновления прежний документ верен для прежнего списка и молчит о новом артикуле.

MSDS: почему конфигурация должна совпадать

Паспорт безопасности (SDS) описывает опасности изделия в том виде, в котором оно отгружается. Раздел транспортной классификации должен соответствовать фактической конфигурации: элементы, батареи и батареи, встроенные в оборудование, имеют разные позиции и разные количественные ограничения. Паспорт, составленный для отдельных элементов, не описывает корректно сборку, установленную в устройство.

Поэтому партию иногда задерживают в порту при наличии действующих документов: документы описывают конфигурацию, которую экспедитор фактически не видит.

Как проверить сертификат за пять минут

1. Сверьте обозначение модели в сертификате с маркировкой на элементах, символ за символом. Различия в суффиксе существенны.
2. Проверьте указанные химию и конструкцию: сертификат на другую химию не переносится.
3. Проверьте редакцию стандарта, названную в документе, и принимает ли её ваш рынок сейчас.
4. Проверьте держателя сертификата. Это должен быть производитель или лицо, которое действительно владеет одобрением, а не дистрибьютор.
5. Проверьте область действия на исключения. Многие сертификаты перечисляют модели, которые покрываются, *и* модели, которые явно не покрываются.

Если хотя бы на один из пяти вопросов нельзя ответить по самому документу, для файла соответствия он недостаточен — что бы ни было написано на первой странице.

Что этот сайт может дать и чего не может

Сертификаты здесь приводятся только там, где документ есть в архиве и модель в нём указана. Сейчас это модели Molicel, чьи технические паспорта (datasheet) и документы UN 38.3, IEC 62133 и UL заархивированы и проиндексированы. По Samsung SDI, LG Energy Solution и Panasonic документов о сертификации у нас нет, и страницы говорят об этом прямо, а не намекают на обратное.

Куда идти дальше

Каждый стандарт разобран отдельной страницей в разделе соответствия: что он рассматривает, какой документ получает покупатель и что он не покрывает. Если нужны документы по конкретной партии, библиотека технических паспортов (datasheet) перечисляет все PDF в архиве с указанием модели, к которой они относятся.

Questions this guide does not answer in passing